评论 (1) 分北美:美国/加拿大;南美/南美东:巴西/阿根廷;南美西/智利/委瑞内拉等,及中美洲/ /墨西哥等.常见问题: 1．）超重问题,尤其是内陆点,涉及到拖车费用及罚款问题； 美国内陆点/巴西/墨西哥内陆点等，分铁路/拖车运输，重量问题是费用有较大差别的主要因素；2．）品名准确问题：美国运价基本上是约价,一般情况按品名划分,须在美国FMC备案,不能套品名，运费差别也比较大；3．）美国/加拿大AMS/ACI输入问题：反恐需要,提前24小时申报,数据更改,不仅要产生费用,还容易招致到港后被查验和罚款；4．）南美(巴西)提单须显示实际运费，收货人需要根据运费交税；内陆运输只能本国企业做.5．）代理/NVOCC选用上的问题,容易出现乱收费和无单放货的情况；6．）直单和分单/约价问题;7.）目的港的FREE TIME 和滞期费问题;8．）清关问题，分为在卸货港清关，和在目的地清关（IT/IE）；9. ) 加勒比地区船东只接预付货物.
容易出现问题的几个环节1.起运港场地,2. 中转港场地; 3目的港场地;实际上可能出现问题的环节：分为陆运到场地，货物在场地装箱，海上运输途中，货物到港后，四个阶段。重要的是分清责任，谁来负责，找谁理赔。尤其以起运港和目的港出现问题比较常见,中转港场地一般是对拼箱货或是需要在中装港拆装的货物来说的,一个重要方面,就是要获得和保留充分证据和证明,装箱时要让场地拍照,或是派人到场地监装和拍照;如发现货损,要第一时间通知相关部门人员到现场来查看(如理货公司),并做好记录,最好找权威部门出具检验报告,这些证据将可以作为将来向场地和船公司及代理提出索赔和理赔的证据.
1）.询价时,须提供准确的车站名称和铁路站的编码,及商品的英文名称和商品编码,这样才能报价准确;
2）.铁铁运输一般按一个车皮/40`箱来计费,而不是按一个TEU来算; 有些特定货物和敏感货物需要武装押运(SECUITY FEE),所以报价时要将这个费用报价包含在内,如不交费,可能遭遇货物丢失的风险;
3）.限重问题,几种运输方式都是一样,要求,20英尺货柜+货重不能超过24吨;40`货柜+货重不能超过30吨;
4）.订舱时间: 至少须提前10-15天时间,以便安排租柜和申请车皮计划;
5）.付费问题:到俄罗斯的业务,运杂费需提前付费,最晚时间在货到中转港之前,否则俄铁方面将拒绝安排上二程铁路;
6）.客户货款的收取问题: 因为俄罗斯铁路运输,目的港是凭铁路大票和有效身份证明提货,没有办法扣货,所以客户在发货前就要确保可以收到货款,代理和铁路公司没有权限和能力配合不放货和扣货
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